12月8日，海南洋浦港的码头上，一艘“巨无霸”船舶完成最后一道登记手续，正式加入“中国洋浦港”籍船队——它就是亚洲最大的耙吸式挖泥船“通浚”轮。对于常年跑海运的老水手来说，这消息像一颗“定心丸”：今后洋浦港的航道维护，又多了个“超级帮手”。
耙吸式挖泥船为啥被叫做“海上清道夫”？干过港口工程的人都明白：海洋里的航道会慢慢淤堵，靠的就是这些“大家伙”用前端的耙头“啃”掉淤泥、疏浚出足够深的航道，不然大型货轮根本进不来港。而“通浚”轮更是这个“清道夫家族”里的“顶流”——35000立方米的舱容，相当于能装下14个标准游泳池的淤泥；更关键的是，它是我国自主设计建造的首艘超大型耙吸挖泥船，完全“中国造”。
它的落户，对洋浦港来说意义远超“添了艘大船”。洋浦港作为海南自贸港的“航运心脏”，这些年一直在打造国际航运枢纽，而超大型挖泥船的加入，直接把港口的“航道服务能力”拉到了“亚洲第一梯队”——以后不管是处理10万吨级以上航道的维护，还是承接南海周边的海洋工程，洋浦港都能“接得住、干得好”。
更让人振奋的是，“通浚”轮的到来，让“中国洋浦港”籍船舶的总运力首次突破700万载重吨。翻开最新的统计数据：目前洋浦港登记在册的国际船舶有73艘，总吨位超407.5万吨，船舶总资产累计超过230亿元。这一串数字的背后，是洋浦港“船队结构”的悄悄升级——从之前的普通货轮，到现在的高端工程船、化学品船，“中国洋浦港”的船队越来越“国际化”了。
其实这两年，洋浦港已经成了“高端运力”的“磁石”。像“华润龙”“祥泰口”轮这些业内知名的高端船舶，都相继选择入籍洋浦港。能吸引这么多“好船”来，靠的是海南国际船舶登记管理局的“制度创新”——简化登记流程、优化营商环境，就是要让船东觉得“把船放在洋浦港，放心、省心、划算”。
海南国际船舶登记管理局的负责人说，下一步他们还要“接着干”：继续深化国际船舶登记制度创新，目标是把“中国洋浦港”打造成世界有名的国际一流船舶登记品牌。毕竟，海南自贸港要封关运作，需要的不仅是“大船”，更是“能支撑全球航运的海事服务能力”。
从“通浚”轮安家，到运力突破700万载重吨，洋浦港的每一步，都踩在了“自贸港建设”的鼓点上。而这艘“亚洲最大清道夫”的到来，不仅是洋浦港的“喜事”，更是中国海事服务走向世界的“信号”——当更多“中国洋浦港”籍船舶航行在全球海域时，背后支撑它们的，是一个越来越强的“国际航运枢纽”。
